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除了重塑商业空间，市集还能成为城市的“文化蓄水池”
财联社 2 月 11 日讯（记者 徐昊）比亚迪在蛇年一开年便打出 " 王炸 "。
2 月 10 日，比亚迪发布 " 天神之眼 " 技术矩阵，并宣布全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼 C 首批上市 21 款车型，覆盖 7 万级到 20 万级，均将推出可实现包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能，并将陆续交付。
次日，财联社记者走访了多家位于北京的比亚迪 4S 店。据多位销售人员表示，刚刚宣布智驾版上市，一上午前来咨询的顾客络绎不绝。
对比比亚迪 " 天神之眼 " 智驾版与此前对应车型官方指导价不难发现，除个别车型外，智驾版车型售价几无变化。这也意味着比亚迪此番推出的智驾产品，做到了 " 加量不加价 "。
对比亚迪经销商而言，当下除密集接收智驾版车型订单外，" 清库存 " 成为另一重要业务构成。
" 现在店内有一款秦 L DM-i 智驾版的展车，但是还不能试驾。如果要试驾，还要等一个月左右。" 一位王朝网销售人员向记者介绍，现在店内主要销售的还是老款车型。这位销售人员告诉记者，" 今天刚刚调整了销售政策，秦 PLUS DM-i 价格下降了 7000 元，秦 L DM-i 价格下降了 10000 元。"
另一位海洋网的销售人员表示，目前店内有海狮 07EV 智驾版展车，但试驾同样要等一个月左右；而对于此次智驾版中价格最低、起售价 6.98 万元的海鸥，则需今年 10 月才能够交付。
" 我们还没有收到降价的通知，并且现在也已经是比较低的价格了。公司还是给了我们一定清库存的时间。" 该销售人员向记者表示。
尽管还不能体验天神之眼的实际 " 功效 "，但比亚迪作为头部车企，已经在行业掀起巨浪。在董事长王传福看来，对于智能驾驶的普及来说，仅仅有技术还不够，更需要的是 " 便宜的技术 "。王传福表示，普及智驾最大的障碍是高昂的价格，目前汽车市场搭载智驾的车型动辄就是 20 万元以上，" 智驾几乎就等于高价 "。
" 高昂的价格，导致 2024 年中国售出的车辆只有不到 10% 的有高阶智驾，而我国 70% 的汽车消费者都是购买 20 万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。" 王传福表示。
在 " 智驾平权 " 下，比亚迪以 " 加量不加价 " 的方式掀起智驾 " 价格战 "，再通过对老款车型的价格调整，以进一步加速销售。
比亚迪 2024 年全年累计销量突破 427 万辆，同比增长 41.26%。进入 2025 年，比亚迪 1 月销量约 30.05 万辆，同比增长 49.16%。
在行业人士看来，由于比亚迪具备规模优势，随着大规模量产和供应商竞价，成本可能会进一步降低。" 比亚迪装机上车比任何一家智驾的规模都要大，那些以智驾为竞争力的新造车企业，接下来会面临比较艰难的局面。" 上述行业人士评价道。
华龙证券研报表示，比亚迪等主流大厂 "All in" 智驾，或于 2025 年将高速领航功能下放至 10 万元级别车型。2024 年 1 — 9 月，我国 L2.5 ( 高速领航 ) 及以上智驾功能渗透率仅 20.8%。在渗透率提升空间广阔的背景下，头部新能源车企加码智驾平权，2025 年中高阶智驾功能有望加速向下普及。
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