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JORYA母公司在二代接班一年后，开始掉队
国庆假期期间，各地迎来出行高峰，对新能源车来说，高速和景区的充电桩也成了抢手资源，不少高速服务区出现了排队充电的情况。但总体来看，舆论场上的充电焦虑，已经有所缓解。据央视新闻报道，不少新能源车主表示今年充电桩的数量明显增加，且多是快充，还有工作人员随时在现场调度服务。
的确，新能源车主充电焦虑的缓解，主要得益于充电桩在近些年的快速铺设。中国充电联盟数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，比例已经达到了2.4：1。此外，中国2024年增量市场纯电汽车车桩比已经达到1：1。
但不可否认的是，充电桩这种设施很容易受到时节性因素干扰。尤其是国庆节这种长假里，在一些路段、时间段，仍有可能突然爆发供求失衡的矛盾。数据显示，今年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，比去年同期增长56%，创下历史新高。需求端暴增，也在所难免地让一些车主在高速服务区排队充电，等待时间过长。
还有纯电车主发视频吐槽称，混动车有油箱，本没有续航焦虑，还跟纯电车抢充电位置，一些混动车充电功率最高只有20kW，纯电续航充满最多也就200多公里，100公里要充1个小时。由此，一些纯电车主质疑这些混动车不合情，“快充都被你们充成慢充了”。
这种情形的出现，其实不难预料，只是资源紧缺时反向挤压出来的内耗。但是问题显然不能通过道德谴责来解决，扩大供给才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰时段的特殊应对，已经成了国内新能源行业必须应对的课题。
客观来看，今年国庆长假期间，不少地方已经做了相当程度的准备。比如，上海首次在高速公路服务区应用智能移动充电机器人，保障新能源车出行；江苏全省220座高速服务区的850台充电桩全部完成“以旧换新”；山东提前完成济南、青岛、淄博、潍坊等13个市86座高速公路服务区充电站的改造升级工作，等等。
针对县城游、乡村游走热的现象，一些地方也推出了“充电桩进村”服务，缓解新能源汽车车主的自驾游焦虑。
当然，针对不同车型之间的冲突，也是个提醒——伴随着新能源汽车产业的快速发展，资源难题可能会以种种形式呈现出来，车型之间围绕资源分配的矛盾就是一例。那么创新管理方法、用多重手段调节，也不妨被纳入治理思路。
针对这种新现象，不妨在一些高峰时段通过价格或技术杠杆进行调节。比如，采取按供需浮动的价值机制，引导拥有多元选择的混动车辆加汽油；或者也如一些车主建议，由于不少车辆引入了快充技术，那么可以尝试在特殊时段、特殊地点设置充电上限，比如只能充到80%的电量，从而提高快充电桩的流转速度。
近年来，我国新能源汽车大踏步发展，无论是产量还是销量，都处于世界领先地位。伴随着新能源汽车产业的红火，设施建设抑或是规则设定，都需要进一步完善，去平衡供需矛盾，平复车主、车型之间的冲突。毕竟，无论是纯电、混动还是增程，所有新能源车主都是平等的。
而解决问题的关键，还应当从供给源头着手，创新资源分配模式，灵活调节充电桩的布局，提升移动充电桩的流动性，更好应对特殊节点的大考，去保障人们度过旅程无忧的假期。