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鼎诺保险柜售后维修服务流程《汇总科普》_【深度】回望中国创新药六年商业化:何为成功?又为何失败?

鼎诺保险柜售后维修服务流程《汇总科普》

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【深度】回望中国创新药六年商业化:何为成功?又为何失败?

2025年春运将于1月14日启动,春运机票预订已经开启。不少消费者在社交平台上反映,自己购买了机票、准备线上值机选座时,发现大片座位处于“锁定”状态。这到底是什么原因呢?

加价售卖的座位,模糊的选座规则

旅客反映,飞机上大片座位被锁定,前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎都无法选择。一家三口出行,线上选择连排座位几乎是没有的。

记者也预订了一张从北京飞往乌鲁木齐的机票,客舱一共176个座位,除安全出口外,客舱前后的座位都有不少被“锁定”,尤其是经济舱前10排,几乎每排靠窗和过道的座位都无法选择。

航空公司客服工作人员表示,每个飞机“锁”的座位不同,如果有里程兑换座位,可以尝试用里程进行兑换。假如这个航班有里程兑换座位,但是没有选完,到机场也可以现场办理。

针对飞机“锁座”的原因和规则,客服工作人员并未给出明确说明。据多家航空公司相关规定,目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务,一般国际航班采用付费购买的形式,国内航班则需要通过积累里程兑换。

但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例,对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。

航空公司客服工作人员表示,常规来说,靠前会贵一些,没有相应的定价标准,以展示的页面为准。

飞机“锁座”,为安全还是为盈利?

付费选座早期在国外航空公司,尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉,所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2014年左右,我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座,主要是将乘坐空间比较宽敞的经济舱座位拿出来进行收费。2015年左右,航空公司开始在国内航线上尝试付费选座,选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。

中国民航新型智库专家 韩涛:随着航空公司对主营收入力度加大,付费选座的座位从原来的前三排,从安全出口,也扩展到了过道的座位、靠窗的座位,现在免费的可以选座位就只剩下中间的。

此外,韩涛介绍,早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑,比如:“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位;“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近;有时考虑到飞机的配载问题,也会“锁定”部分座位,以保证飞机重心在安全范围内。

中国民航新型智库专家 韩涛:后期就延伸到了,比如说像前排的过道、靠窗,给一些高价值的旅客提供一些增值服务;现在整个的付费选座,就已经开始偏向于额外的营收,或者叫增值收入。

专家:制造信息差或侵犯消费者知情权

许多旅客认为,无论航空公司出于何种考虑,“锁座”行为有失公平。

专家也建议航空公司在提供差异化服务的同时,更多考虑旅客的体验,明确相关规则,避免侵犯消费者的知情权。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江:航司它实际上就是预留一部分座位,我觉得有一定的合理性。但是消费者购买了机票,实际上建立了一个乘务的消费合同,航司有责任提供相应的座位,不能把选座专门作为一个盈利的买卖,尤其是不能故意制造信息差,损害消费者的知情权和选择权。

此外,专家认为,航空公司应该要明确航班“锁座”的比例和范围,对于付费选座的规则也应该公开透明,免费选座的比例应该达到一半以上,满足不同旅客的差异化需求。

中国民航新型智库专家 韩涛:中国主要的航空公司,负有国有资产保值增值的任务;另一方面也肩负着公共航空运输的职责,所以国内航空公司除了经营效益最大化的考虑之外,还是应该积极回应旅客关切,最大程度提供可以免费选择的座位。

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